吊車是常用的起重設備，按照吊車使用的繁重程度(即吊車的使用次數和載重量)，《起重機設計規范》將其分為A1至A8八個工作制級別。

　　支承橋式或梁式的電動吊車、壁行吊車以及其他類型吊車的吊車梁系統，按支承情況可分為簡支的和連續的。一般設計成簡支結構，其因具有傳力明確、構造簡單、施工方便等優點被廣泛采用。連續結構雖較簡支結構節約鋼材10%-15%，但因計算、構造、施工等遠較簡支結構復雜，且支座沉陷敏感，對地基要求較高，通常又多采用三跨或五跨相連接，故國內使用并不普遍。

（陜西鋼構）

　　按截面形式可分為實腹式和空腹式，實腹式的為吊車梁，空腹式的為吊車桁架。吊車梁有型鋼梁、組合工字形梁及箱形梁等;吊車桁架有撐桿式、桁架式等。

　　實腹式簡支吊車梁應用最廣。其中型鋼截面(或加強型鋼截面)一般適用于跨度l≤6米、吊車起重量Q≤10t的輕、中級工作制的吊車梁。

　　焊接工字形梁制作簡便，為當前常用的形式。當吊車輪壓值較大時，采用將腹板上部受壓區加厚的形式較為經濟，但會增加施工的不便。

　　箱形梁具有剛度大和抗扭性能好的特點，適用于大跨度、大噸位軟鉤吊車或特重級硬鉤吊車，以及抗扭剛度較高(如大跨度壁行吊車梁)的焊接梁。由于制作較復雜，施焊時操作條件較差，焊接變形不易控制和校正。

　　下撐式吊車桁架用鋼量較少，但制造、安裝費工，設計時應注意加強側向剛度，一般用于手動梁式吊車，起重量Q≤5t、跨度l≤6米的情況。

　　吊車桁架用鋼量較實腹式結構節約鋼材15%-30%，但制作較費工,連接節點處疲勞較敏感，一般適用于跨度l≥18米，以及起重量Q≤75t的輕、中級工作制或小噸位軟鉤重級工作制吊車結構。支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構不宜采用吊車桁架。

　　懸掛式吊車梁包括懸掛單梁和軌道梁，一般懸掛在屋蓋承重結構或其他承重結構上，由單根工字鋼承重并作電動葫蘆或手動吊車的行駛軌道梁，或兼作機械化懸鏈的行駛軌道梁;在無橋式吊車的廠房中使用比較廣泛。

　　按連接構造又可分為焊接梁、栓焊梁和鉚接梁。由于焊接和高強度螺栓連接的發展，絕大部分的吊車梁或吊車桁架均采用焊接結構，栓焊梁也已有使用，而鉚接結構僅用于焊接結構有困難的大跨度特重級吊車梁或吊車桁架。

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